Ünver, Kayseri’de tramvay ve ulaşımla ilgili eleştirdi, önerilerde bulundu
CHP Kayseri İl Başkan Yardımcısı Aytekin Ünver, Kayseri’de tramvay ve ulaşımla ilgili hem eleştirdi, hem de önerilerde bulundu, şunları söyledi.
İçinde yaşamakta olduğumuz, bu şehirle ilgili her konu, her proje hepimizin ilgi odağı olmuş, dikkatini çekmiştir.
Bu konularda yapılabilecek, eksiklerin giderilmesi ve iyileştirilmeler tüm Kayserili hemşehrilerimizin yararına olacaktır.
Bu anlayışla sizlerin dikkatini ulaşımda önemli bir yeri olan tramvay hatlarındaki(T1,T2,T3,T4) insan sağılığını ve güvenliğini ilgilendiren eksikliklere çekmek isteriz.
Dört tramvay hattında toplamda 75 adet istasyon bulunmakta olup, bazı istasyonların uçlarında iki, bazılarında da bir olmak üzere raylar üzerinden geçmekte olan 100(yüz) adet civarındaki yaya geçidi mevcuttur. Bu geçitlerde levhaların dışında İSG(İş Sağlığı ve Güvenliği) ile ilgili herhangi bir otomasyon mevcut değildir. İnsanların can güvenliği kendilerinin ve makinistlerin dikkatine bağlıdır.Bu konuda iki soru akla gelmektedir: Kayseri Büyükşehir Belediyesi iştiraki olan Kayseri Ulaşım A.Ş. Bu işte İSG Uzmanı kullanmakta mıdır, 2012 yılında mevcut iktidarın çıkarmış olduğu 6331 sayılı İSG Kanuna göre söz konusu 4 tramvay hattı ve istasyonları ne kadar uygundur? İstasyonların ucundaki yaya geçitlerinde insanların can güvenliğini sağlayacak bir otomasyon uygulaması mevcut olmadığı gibi hatların birçok yerinde otoyol ile demiryolunu ayıran bir güvenlik bariyeride mevcut değildir. Dolayısıyla 6331 Sayılı yasaya uygun çalışması gereken İSG Uzmanı acilen bu konuyu inceleyerek eksikleri tespit etmeli ve riskleri kaynağında yok etmelidir. Bu konu hepimiz için önem taşımaktadır.
Aslında bu projede İSG açısından yüzde yüz ideal olmasa da iyi durumda olan 2 istasyon mevcuttur. Bunlar Büyükşehir Belediye ve Fuzuli istasyonlarıdır. Bu istasyonlardaki İSG uygulaması ve mantığı fikir olarak diğer istasyonlara da uygulanmalı ve gözden geçirilmelidir. Yani; yolcular ve yayalar demiryolu üzerinden geçmek zorunda bırakılmamalı ve otoyol ile demiryolu arasında güvenlik bariyeri olmalıdır.
Ayrıca ekli listede vermiş olduğumuz noktalarda demiryolu ile otoyol kesişmelerinden kaynaklanan katlı kavşak ihtiyacı ortaya çıkmaktadır. Bu noktalarda meydana gelen beklemeler yıllar üzerinden hesap edildiğinde büyük enerji kaybına ve zaman kaybına yol açmaktadır. Bahsi geçen kesişme noktalarında bu durumu ortadan kaldırmanın maliyeti ve zorluğu hepimizin malumudur. Bu notka da cevaplanması gereken soru şudur:
Bu maliyete ve zorluğa katlanmak mı yoksa bu hatları önem sırasına ve bütçe planlamasına uygun olarak yer altına almak mı?
Mevcut proje aynı zamanda şehrin geniş,güzelim caddelerini bölmüş, daraltmış olup, taşıt sayısının artmasıyla gelecekte trafik sorunu potansiyelini taşımaktadır.
Bu konu aslında vizyon meselesidir. Proje başlangıçta uzun vadeli düşünülerek daha güvenli bir şekilde bir defaya mahsus yeraltından metro şeklinde çözülebilerdi ve uygulanabilirdi.
Saygı değer basın mensupları, özetle konuyu araştırmanıza ve bilgilerinize sunuyoruz. Gerektiğinde sahada konu hakkında bilgi vermeye, çözüm konusunda ilgililerle tartışmaya açığız, hazırız.
KATLI KAVŞAK İHTİYACI OLAN NOKTALAR:
1-Düvenönü istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
2-Eski sanayi istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
3-Aydınlık evler – Karayolları ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
4-Yeni sanayi DSİ istasyonu: Çift yönde katlı kavşak (Bu kavşağın yapımına başlanıldı).
5-Yeni san.DSİ – Esentepe ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
6-Köprülü kavşak istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
7-Stadyum – Sakarya ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
8-Keykubat istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
9-Anafartalar – Selimiye ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
10-Belsin kürsü istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
11-19 mayıs istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
12-Tınaztepe istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
13-Tınaztepe – Organize sanayi ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
14-Cumhuriyet meydanı istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
15-Erciyes evler istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
16-Çifte Kümbet istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
17-Mimarsinan kavşağı istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
18-Gesi kavşağı istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
19-Toki kavşağı istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
20-Millet – İldem1 ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
21-İldem4 – İldem5 ist.arasında: Tek yönde katlı k.veya otoyol demiryolunun altına verilerek de kavşak yapmadan çözülebilir.
22-İldem1 istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
23-Sema Yazar parkı istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
24-Şehit Mustafa Şimşek istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
25-Teknopark – Erciyes üniversitesi ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
26-Erciyes üniversitesi istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.
27-Erciyes ün.- Erciyes ün.hastaneleri ist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
28-Lojmanlar istasyonu: Tek yönde katlı kavşak.
29-Yurtlar bölgesi istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.30-Bahçeli evler istasyonu: Çift yönde katlı kavşak.31-TalasBelediyesiistasyonu:Çiftyöndekatlıkavşak.
32-Talas Cemil babaistasyonu: Çift yöndekatlı kavşak.
33-Anafartalar2istasyonu:Çiftyöndekatlıkavşak.
34-Otogaristasyonu:Çiftyönde katlıkavşak.
35-Şehirhastanesiistasyonu:Çiftyöndekatlıkavşak.
36-NuhNaciYazganistasyonu:Çiftyöndekatlıkavşak.
37-Mobilyakent2istasyonu:Çiftyöndekatlıkavşak.
38-Mobilya kent2 – Kumsmall AVM ist .aras ında: Çift yönde katlı kavşak.
39-Hurdacılar istasyonu:Çift yönde katlı kavşak.
40-Yıldırım Beyazıt istasyonu:Tekyönde katlı kavşak.
41-Dedemanİ.H.L.-Germiraltı ist.arasında: 2 ayrı noktada çift yönde katlı kavşak.
42-Germiraltı istasyonu:Çift yönde katlı kavşak.
43-Germiraltı-Kayseri üniversitesi Şehit İsmetEraslanist .arasında:Çiftyöndekatlı Kavşak .44-Halefhoca istasyonu:Çift yönde katlı kavşak.
45-Halef h.- Anayurt Pazar yeri ist.aras ında: Çift yönde katlı kavşak.
46-AnayurtPazarY.-TurgutÖzalist.arasında: Çift yönde katlı kavşak.
47- İzet Bayraktar camii İstasyonu:Çiftyönde katlı kavşak.
AK Parti Kayseri İl Başkan Yardımcısı
Yerel Yönetimler Başkanı Ahmet Canleblebici’den açıklama
Kayseri Kent İçi Raylı Sistem Hatları hakkında CHP Kayseri İl Başkanlığı tarafından yapılan bazı değerlendirmelerin, teknik ve işletme gerçeklerinden uzak, sınırlı gözleme ve eksik bilgiye dayanan yorumlar içerdiği görülmektedir. Kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi amacıyla aşağıdaki açıklamanın yapılmasına ihtiyaç duyulmuştur.
Tramvay sistemleri, dünyada ve Türkiye’de yaygın olarak uygulanan, şehir içi ulaşımın önemli bir parçası olan hafif raylı sistemlerdir. Bu sistemlerin temel özelliği; belirli kesimlerde yol, kavşak ve yaya alanları ile kontrollü ve/veya sinyalize şekilde etkileşim içinde çalışmasıdır. Avrupa şehirlerinin yanı sıra Türkiye’de İstanbul, İzmir, Eskişehir, Gaziantep, Konya, Samsun, Kocaeli ve Antalya gibi birçok kentte olduğu gibi Kayseri’de de tramvaylar hemzemin geçişler, trafik sinyalizasyonu ve kontrollü yaya geçitleri ile güvenli şekilde işletilmektedir. Kayseri’de uygulanan işletme yaklaşımı, ulusal ve uluslararası tramvay işletmeciliği standartları ile tam uyum içindedir.
Şehrimizde ulaşım hizmetlerini yürüten Büyükşehir Belediyemize bağlı Kayseri Ulaşım A.Ş., tüm faaliyetlerini 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanunu başta olmak üzere ilgili tüm mevzuat, standart ve teknik kriterlere uygun olarak yürütmektedir. Kurumumuz bünyesinde görev yapan İş Güvenliği Uzmanları ve Sistem Emniyet ekipleri, hatlarımızdaki tüm yaya geçitleri ve işletme unsurlarını düzenli olarak incelemekte; yapılan risk analizleri doğrultusunda gerekli teknik ve operasyonel tedbirler sürekli olarak uygulanmaktadır.
Tramvay işletmeciliği; tekil unsurlar üzerinden değil, bütüncül sistem emniyeti yaklaşımı ile değerlendirilen mühendislik temelli bir faaliyettir. Sahadaki bir noktaya ilişkin yüzeysel gözlemlerle yapılan “burada korkuluk yok” benzeri değerlendirmeler, sistem güvenliğinin nasıl yönetildiğini yansıtmadığı gibi, teknik gerçeklikten uzak ve kamuoyunu yanıltıcı sonuçlara da yol açabilmektedir.
Bu kapsamda:
•Risk analizleri sonucunda gerekli görülen noktalarda Z tipi yaya geçiş sistemleri uygulanmıştır.
•Uygun alanlara ışıklı ve sesli yaya uyarı totemleri yerleştirilmiştir.
•Bu uygulama, Türkiye’de bu alandaki ilk örneklerden biri olup, 2016 yılında Uluslararası Ulaşım Kongresi’nde Güvenli Hizmet Kategorisinde 1.’lik ödülü almıştır.
•Kayseri’de hayata geçirilen Z tipi yaya geçidi uygulaması, diğer raylı sistem işletmelerinin de ilgisini çekmiş ve Raylı Sistem İşletmecileri Derneği platformunda diğer şehirlerle paylaşılmıştır.
Tüm yaya geçitlerinin açılması veya kapatılması işlemleri ise UKOME Kurulu kararı ile gerçekleştirilmektedir.
Kayseri Raylı Sistem İşletmesi, mühendislik temelli, mevzuata uygun ve sürekli iyileştirme anlayışıyla faaliyet göstermektedir. Teknik bilgi ve saha incelemesine dayanmayan değerlendirmeler yerine, konu hakkında görüş bildiren kişi ve kurumların sistemimizi yerinde incelemeleri ve işletme süreçlerini sahada gözlemlemeleri daha sağlıklı ve yapıcı olacaktır. Aksi halde eksik bilgiye dayalı yorumların, teknik gerçekler karşısında geçerliliğini yitirmesi kaçınılmazdır.
Tüm yolcular ve yayalar için güvenli, sürdürülebilir ve çağdaş bir toplu taşıma hizmeti sunma amacında olan Kayseri Büyükşehir Belediyemizin ve Ulaşım AŞ. şirketinin gerçekle bağdaşmayan bu tür açıklamalarla yıpratılmasına asla müsaade etmeyeceğiz.
Ayrıca belirtmek gerekir ki; her teknik konuyu siyasi polemik malzemesi haline getirmeyi alışkanlık hâline getiren CHP anlayışı, maalesef yine sahaya inmeden, veriye bakmadan ve uzman görüşü almadan değerlendirme yapma kolaycılığına kaçmıştır. Ulaşım gibi yüksek mühendislik disiplini gerektiren bir alanda, teknik gerçekleri göz ardı ederek kamuoyunda algı oluşturmaya çalışmak, sorumlu siyaset anlayışıyla bağdaşmamaktadır.
CHP’nin yıllardır sürdürdüğü “önce eleştir, sonra araştır” yaklaşımı, hizmet üretmek yerine yapılan hizmeti itibarsızlaştırmayı önceleyen bir siyaset tarzının yansımasıdır. Oysa kamu yönetimi; sloganla değil, teknik analizle; hamasetle değil, veriyle yürütülür. Raylı sistemler gibi ciddi planlama ve mühendislik altyapısı gerektiren projeler üzerinden siyasi rant devşirme çabası, şehircilik vizyonuna katkı sunmadığı gibi, kamuoyunu da gereksiz bir tartışmanın içine çekmektedir.
Gerçekçi ve yapıcı muhalefet; sahaya inen, bilgi alan, öneri sunan ve çözüm üreten bir anlayış gerektirir. Ancak görünen o ki CHP zihniyeti, hizmeti geliştirmeye katkı sunmak yerine yapılan çalışmaları gölgelemeyi tercih etmektedir.
AK Parti Kayseri İl Başkan Yardımcısı
Yerel Yönetimler Başkanı Ahmet Canleblebici
📢 Haberle İlgili Bildirim
Haberle İlgili Düzeltme bildirebilir, ihbar gönderebilir veya yeni bir haber paylaşabilirsiniz.
